艾森旗下子品牌BM機械增壓:普拉多2700動力提升44%,融入賽車調校技術!

發布時間:2019-10-10





(總監楊寶玉講解 錯過后悔哦)

我們一直思考:如何讓艾森強大的ECU調校技術與硬件產品結合,為車友提供ZUI高品質的性能產品。今天我們很榮耀地正式發布艾森旗下子品牌BoostMaster(簡稱BM)機械增壓產品!這是艾森技術團隊經過多個方案修改與測試獲得的成熟產品。首發熱門車型豐田普拉多2700,其具備以下特點:


1

— first —

動力增強44%

增強+72HP & 100NM

輸出穩定,性能強勁




2

— second —

融入賽車電腦調校
利用LinkECU技術
結合馬力機與路試精準調校各項參數



3

— third —

采用歧管壓力作為負荷信號

更準確的獲取發動機工作狀態




4

— fourth —

原裝位安裝

無需破線

真正實現無損施工




5

— fifth —

原裝進口Rotrex增壓本體
體積小、效率高
噪音低、可靠性高
配套7075航空鋁增壓器支架,堅固耐用



6

— sixth —

設計理念
符合原廠風格
完美融入原車,輕奢而低調




艾森關注普拉多2700已經有相當長的時間,我們對市場上的相關產品進行了剖析,結合現有的一些產品與艾森13年民用車與賽車引擎調校技術,以“易于安裝、堅固耐用、強勁性能、合理價格”為設計理念,打造更為出色的BM機械增壓套件產品。




Zui不同


1.外掛電腦的區別:我們是市場是唯一采用歧管壓力作為負荷信號對引擎進行調校優化的。對于增壓類型發動機而言,這尤為重要。這遠比通過節氣門信號或是加速踏板信號更為準確的獲取當前發動機的工作狀態,在不同的壓力區間,做對應的調節。


2.調校形式的區別:我們結合賽車電腦的調校技術,在此過程中,我們在測試車輛上同時使用原車電腦與LINK ECU的賽車電腦,連接爆震傳感器、寬頻氧傳感器,通過賽車電腦強大的DATALOG功能,結合DYNAPACK四驅馬力機,進行長時間數據記錄并作為調校優化的參考基準。


3.安裝的區別:外掛電腦采用PLUG-IN 安裝形式,無需破線,采用TOYOTA 專用連接器,接與車輛上對應傳感器以及執行器對插,耐高溫波紋護套管,保證線束的安全。不會出現破線,或是連錯錢的情況,最大程度簡化安裝過程。




細節展示 BM


(發動機安裝前↑)

(發動機安裝后↑)

(套件全家福↑)

(施工過程↑)


試駕反饋 BM


1.動力表現:這部2TR發動機的最大馬力163匹,最大扭矩246牛·米,加裝BM機增后馬力235匹;扭矩346牛·米,直接提升72匹馬力,100牛·米扭矩。

2.駕駛感受:實際試駕發現,原廠狀態轉速2000轉之后,動力發悶并且明顯后勁不足。加裝后感覺動力儲備充足,變化非常明顯,尤其時速80km/h后加速很棒,以前時速過100km/h后動力就不足了,過100km/h需要深踩油門也非常力不從心。現在跑180km/h非常輕松,這是原車根本無法實現的。超車更不必說了,加裝后非常輕松。

3.加速性能:實測原廠0-100km/h加速15秒左右,加裝BM機械增壓后0-100km/h加速不到11秒,雖然這款越野型SUV核心不在于此,不過升級前后對比實在太明顯了。

4.爬坡測試:加裝BM機增前,在坡上起步感覺發悶,好像使出全車力量也很吃力才能起步。加裝后改善很多,毫無壓力就可以在坡上起步,這種感覺非常舒服。


- end -


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